在要进入隧道时，在还有一定的距离，就会有提示“前方200米进入随道，限速40”等字眼的标牌，大部分驾驶者在进入隧道时，都会遵守规则，不超车，有序驾驶，一般会开启车灯，应对隧道光线暗淡，但是还有部分驾驶者在进入一般照明全开启的隧道后会关闭车灯，这样做存在着很大的危险。

虽然我们前面所说的一般照明是按照一级负荷来供电的，但是也不排除两路电源同时故障的可能。如果一般照明断电的话，没有开启车灯的车辆在隧道这样一个狭小的空间高速行驶其危险性就不言而喻，不能提醒别人你的车的位置，黑暗中会发生由于司机的恐慌而引起追尾、碰壁等一系列交通事故，危害巨大。

而设置了应急照明的隧道就完全可以降低此类事故的发生，当一般照明断电时，还有一部分应急照明灯具继续工作，虽然亮度较一般照明低，但是足以使司机采取一系列的安全驾驶措施，如：开启车灯、减速等。

四川钢模板的小编总结应急照明的设置有以下几种方案：

一种：从布灯方式上分为利用基本照明灯作为应急的方案和单独设置应急灯的方案。这两种方案都可以满足要求，由于大部分隧道采用高压钠灯照明，而高压钠灯(包括其它气体放电灯)断电后再起动时间较长(5～8min)，很难作为应急照明灯。现在国内外在采用高压钠灯作为照明光源在隧道中的常规做法是单独设置应急灯，这样会造成重复投资，并且影响美观。因此采用的是利用基本照明灯作为应急照明的方案。平时应急照明作为基本照明的一部分，当基本照明出现故障后应急照明灯继续工作，以保证隧道内行车安全。

二种：从应急电源选用上有集中设置应急电源和分散应急电源方案。分散应急电源一般应用于规模较小的建筑中，而在大型建筑中由于应急灯具数量较多，考虑到维护和投资方面的因素，一般采用集中应急电源装置。

集中应急电源装置一般有EPS(应急电源)、UPS(不间断电源)和发电机几种， 自启动发电机启动时间较长，不满足《公路隧道通风照明设计规范》(JTJ 026.1-1999)第4.9.1条“长度大于1000m的隧道应设置应急照明系统，并保证照明中断时间不超过0.3s。”的规定，因此设计中发电机作为应急电源的方案不予考虑;而由于隧道的特殊环境要求，并且从节能、寿命的方面考虑，最终应急电源选用了EPS装置。

采用高压钠灯等气体放电光源作为隧道应急照明尚无先例，通过试验证明高压钠灯在中断供电时间大于5ms的情况下，部分产品有熄灭现象，一旦熄灭再启动时间更长。基于常规的EPS装置切换时间(市电转应急)为0.1s，为了满足隧道应急照明能正常可靠的工作，设计要求EPS装置的切换时间小于5ms。

三种：疏散及诱导照明

当隧道内发生火灾时，产生的大量烟雾将笼罩在隧道顶部，并且随着气流方向向前推进。大量烟雾将会使隧道内亮度急剧下降，因此对人员、车辆的疏散极为不利，可能使疏散的人员及车辆发生二次灾害。基于上述原因，隧道内应设置疏散及诱导照明。采用LED光源，间距为10m，其中每40m设一盏疏散指示灯，以便火灾状态下指示人员安全快速地离开现场。每120m设一盏蓝色疏散指示灯，提醒司机保持与前车之间的安全距离。

疏散灯为长明灯，不受控制;诱导灯正常情况下常亮，当发生事故时，通过隧道监控中心下发指令，将诱导灯调为闪烁状态以提醒司机谨慎驾驶。疏散及诱导照明电源由EPS提供。为了安全，必须要考虑能想到的一切可能会发生的危险，为了自己和家人的安全，安全驾驶，谨慎驾驶。