桥梁建设工程，是我国基础建设工程的关键，要致富，先修路。桥梁作为我国经济、技术提高的一个水准，在跨越很多复杂地形，面对山川河流，与其他道路相交等问题上，做了很好的回答。为人们的出行带来了方便，也为国家整体的经济建设画上了向上的符号。那么下面，四川桥梁钢模板的小编就如何抓住关键问题促进桥梁工程发展谈谈。

一、中小桥梁混凝土结构维修问题

业内人士估计，我国现有桥梁62万座，其中99%为混凝土桥梁。现有危桥绝大多数为混凝土桥，且多数桥龄不足50岁。所以维修现有桥梁主要是维修混凝土构件，首先是防渗处理，防止水气入侵，钢筋生锈胀裂混凝土;其次是消除混凝土构件的结构缺陷。有一些工程技术人员主张局部用钢板、型钢加固或包紧重要的混凝土构件，另外也有用高强纤维增强塑料维修混凝土构件的。《桥梁工程与技术》杂志给予“中小桥梁维修”极大的重视，桥梁维修专题论文的约45%是关于维修中小桥梁或改进中小桥梁设计的。

现在桥梁规范规定新设计桥梁的使用寿命为100年，但是现在100年寿命的混凝土桥梁极为罕见，中国基本上没有。出路是非常明显的，除了按计划并积极慎重地进行评估鉴定一批危桥的工作之外，在新建中小桥梁时，应该大量采用钢结构桥梁。我国现在是大产钢国，年产7亿吨钢，占世界钢产量的46%，人均拥有钢产量也居世界前列。因此具有非常大的桥梁结构钢的生产能力，钢铁行业正在压缩产量，拆除高耗能设备，减低产能，扩大内需。所以新建中小桥梁应该更广泛地选用钢桥。

2013年5月28日在武汉召开了全国桥梁管养、加固技术会议，一些代表应邀到武昌参观了我国定型化、工厂化生产的50m跨重载钢桥，该桥适应中小钢桥的设计建造改革，而且载重量大，架设方便，自备架设引导梁，能够从一岸桥台悬臂直伸彼岸，半天便架设完毕，对中国桥梁设计建造思想带来很大启发。

美国的60万座桥梁中33%为钢桥，美国的幅员与我国近似，钢产量远小于我国，但钢桥在桥梁建设中的应用比例远高于我国，因此中小桥梁维修工作远较我们简易。我国的钢桥建设有光荣历史，有茅以升、李国豪、方秦汉等世界和国内知名的钢桥专家，作为桥梁专业媒体应该在今后大力宣传中小桥梁使用钢材建设，引领桥梁建设回到轻便、快捷、耐用、易维修的道路上来。

二、桥梁钢索的破损安全技术

世界上近年索桥大量建设，而且全球大跨度索桥在中国的比例日渐升高，因此中国的桥梁材料科研人员注重桥梁用钢索的研究是必然的，而且目前的研究成果亦有可供国际同行参考的价值。

使用2～3年便出问题的索桥，有德国哥欺伯廉德(Kohibrand)桥、美国东亨停顿大桥、阿根廷勃拉查桥和我国武汉的江汉大桥等。15-16年全桥换索更新的就更多了，这一点是设计索桥的人始料不及的，由于索桥的索在建设费用中所占比例较大，而且突然破断的安全事故造成的损失又较严重，因此索桥发达的国家对钢索破断及其对策给予充分的重视是必然的了。

在博鳌召开桥梁安全专题会议时，索桥用索的问题成为最重要的课题，连同此后发表的共有：《论桥梁钢索失效的力学机制及断索原因》，《南澳岛跨海大桥斜拉索的破损安全技术》和《桥梁钢索安全预警技术——基于破损安全设计钢索及其应用》等几篇文章，形成了一个从失效机制到预警，既有认识世界又有改造世界的科技知识链条。

三、回答“船撞桥就一直撞下去吗?”

这个问题从1994年武汉长江大桥被撞第65次以后便被《武汉晚报》、《中国青年》和《宁波晚报》等媒体不断提问。一直到《桥梁工程与技术》于2013年5月28日的武汉全国桥梁管养、加固技术会议上宣布，我国已经有了解决此问题的方法，可以“不让桥塌船沉的灾难性事故再发生”[1-8]，这个方法不是拦阻、不是两败俱伤，而是实现了将船舶运动能量仍然保留在船上，只是在相撞后将船头拨归正确航向，做到船、桥和防撞装置“三不坏”,且环境也得到保护。

这个方法的研究除了利用传统的公式推导方法之外，还利用电子计算机模拟数字计算的方法。给出仿真过程，让大家充分论证之后才建造的。从2002年到2007年建造成功，经过我国桥协主席主持鉴定，评为“世界首创”，并认为是：“近年来国内桥梁工程所取得的罕见的国际领先科技成果之一”。

为了检验计算机软件的正确性，经过两年的筹备，利用陀螺仪和专门设计的冲击力传感器，建造了试验桥墩，于2011年9月进行实船撞墩试验。实船撞墩试验鉴定会上周丰峻院士认为这项试验在世界上是首次看到报告，(以前其他国家的船撞墩都是测撞击力和撞后变形，并未找到解决桥梁安全的办法)。充分利用了工程力学公式的推导、数值计算和试验三种方法，互相引证，得到完整地解决工程任务的效果。

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