随着隧道数量的增加和建设规模越来越大，营运管理公司在隧道营运安全方面的形势也越来越严峻，隧道的应急救援问题应该引起足够重视，建议在隧道交通工程设计时根据隧道的建设规模，对建成后隧道的营运管理机构设置、人员及装备的配置情况一并纳入设计，为营运管理提供参考和依据。在《公路隧道交通工程设计规范》(JTG/T D71-2004)中对隧道管理体制的设计问题也有详细的规定。

四川桥梁钢模板的小编建议每个隧道应配有柴油发电机组，而柴油发电机组的控制现在大多数采用手动启停的控制方式，建议在设计建设时将隧道内发电机组进行自动控制，减少营运成本和安全风险。

隧道停电后监控中心对有的隧道能获得停电信息，有的隧道无法及时获得停电信息，造成不能及时发布隧道停电信息，尽到告之义务。现在的运行方式是通过各种渠道获得隧道停电的信息后，由隧道机电维护人员赶往现场设置“隧道停电”标志牌，当隧道恢复供电后，再由隧道机电维护人员赶往现场撤除“隧道停电”标志牌，由此我们可以看出存在的问题有：

a、每当隧道停电后就需要往返隧道现场两次，以设置和撤除标志牌，这必将需要大量的人力和物力;

b、更为重要的是从隧道停电到维护人员赶到现场设置标志牌总是存在时间差，这就造成隧道停电信息无法及时发布。这些问题都将给营运公司带来隧道营运管理风险，建议在高速公路机电工程将隧道停电问题进行考虑。

高速公路电缆被盗时有发生，一方面造成重大的经济损失，更重要的是严重影响设备的正常运行，给隧道营运安全构成威胁。从电缆被盗情况分析，主要是外场设备电缆和隧道电缆被盗较多，隧道电缆被盗又集中在配电室至洞口及洞内150M范围内，洞中及桥架上电缆被盗情况少见。

建议高速公路设计建设时将电缆的防盗问题统一考虑，在设计时明确电缆的直埋、深埋、封堵等敷设方式和施工工艺并监督施工单位按要求施工到位，另一方面在机电工程设计时也可采用一些“科技防盗”手段。

a、将隧道内的照明、风机等电缆布入洞内后在设备端取电压信号，利用隧道内的PLC处理失压信号上传监控中心纳入声光报警内容(软件配合)。

b、在配电室安装电缆防盗器，利用隧道现场工作站将报警信号上传监控中心纳入声光报警内容。